10 kwietnia 1922 roku w yakladach FBUM wydzielono sektor do produkcji automobili cywilnych. Na cześć założyciela fabryki pojazdy tutaj produkowane odtąd miały być znane jako Ebe.
Prężnie rozpoczęto prace nad nowym silnikiem. Kraftmotor Ziege miał być zalążkiem edelweisskiej myśli technicznej. Testy, przy współpracy z L.Augentrost przebiegały pomyślnie. Koniec końców w końcu przedstawiono pierwszy prototyp spod marki Ebe. Model A miał być dwuosobowy i skierowany do przeciętnego mieszkańca Kotliny. Ponadto występować miał w różnych wariantach kolorystycznych i osiągać maksymalną prędkość 48 km/h.
Ostatecznie nie trafił do szerszej produkcji, dalszych testów zaniechano. W dalszych fazach działalności dyrektor techniczny Frau Augentrost próbowała przeforsować swoje projekty mające odzwierciedlenie w steamowych wersjach. Skończyło się jednak tylko na desce kreślarskiej i wysoce zaawansowanych technicznie projektach wykraczającyh poza zdolności techniczne inżynierów z Edelweiss.
2. Era EspaGrün
Po nieudanych prototypach za dalszy rozwój marki wzięli się A.F.de Espada i H.W.Grüner. I tak z początkiem roku 1924 zaczęli pracować nad nowym konceptem, by w maju tegoż roku ogłosić starannie rozwijajacy się projekt aut luksusowych i sportowych.
"Nowy" Ebe ma być zarówno luksusowy, jak i sportowy. Doświadczenie obu projektantów w serii wyścigów RMAW, a także działaność w różnych konceptach i produkcji środków transportu daje nadzieję, że projekt pod nazwą "ESPAGRÜN". Czerpiąc na doświadczeniu pomysłodawców w takich przedsięwzięciach jak Atlas Monërskap, Koriben Automobile Sämmen, Grüner Rennsport-Puch a także w Zakładach Steiermärkische Fabriks Puch - AG możemy śmiało liczyć, że marka EBE w końcu zabłyśnie jasną gwiazdą na rynku automobili w Koltinie stając się jednocześnie sporą konkurencją dla Ronon Dex Werke (RDW).
