Katalog Produktów Espada Monërskap

[Albert Fryderyk de Espada]

Espada Monërskap to koribijsko-muratycki konglomerat przemysłowy posiadające swoje filie w Edelweiss zajmujące się przede wszystkim produkcją lotniczą w ramach Atlas Aeronautic oraz produkcją i remontami broni oraz sprzętu wojskowego przez Malorian Armaments Manufacture.

Cennik Produktów Espada Monërskap-Edelweiss

z dnia 24.07.1923

_____________________________________________________________

Atlas Aeronautic - Edelweiss:

• Atlas Gladiator A-22R - 775 Қ
• Atlas ATP-52 - 750 Қ
• Atlas ATP-E 1922 "Constelation" - 3 999 Қ
• Atlas Grüner L-22 - 950 Қ
• Atlas CF-36/E - 950 Қ
• Atlas CF-40/e - 1 100 Қ
• Atlas TRP-66/E - 599 Қ
• Atlas DB-35 "Rotfuchs" - 975 Қ
• Atlas Augentrost A-125 - 1 299 Қ
• Atlas ATP-18 - 650 Қ
  
  
  
  Wycofane ze sprzedaży:
• Atlas CAB-65/E - 599 Қ
• Atlas CF-32/E - 850 Қ
• Atlas Gladiator A-21 - 650 Қ
• Atlas FDU.29 "Falke" - 875 Қ
• Atlas DB-30 - 850 Қ

Malorian Armaments Manufacture:

• Malorian P08 - 30-60 Қ
• Malorian P25 - 50 Қ
• Malorian LAR-66 - 60 Қ
• Malorian P-LAR-66 - 50 Қ
• Malorian Schädel-17 - 25 Қ
• Malorian MEG-23 - 90 Қ
• Malorian HR-11/1 - 125 Қ
• Malorian P25 - 60 Қ
• Zapas dowolnej amunicji - 10 Қ

_____________________________________________________________

[Albert Fryderyk de Espada]

Jedynym punktem odniesienia jest samolot za jaki zapłaciłem Herr Dexowi - było to 500 klubeków. Także stawiam, że te 500 to za podstawowy i najtańszy samolot.

Też prawda ale Herr Dex oferuje dodatkowo kilka pomniejszych elementów które składają się na całą kwotę zaś sam samolot oscylował w okolicach 300-400 klubeków.

Z drugiej strony to Szanowny powinien szybko się wzbogacić na posiadaniu Atlas Monërskap, niezależnie od ceny.

A tam kocopoły gadacie. Tu nie chodzi tylko o pieniądze ale o zajęcia jakim mogę się zajmować. Dorobić się na nim przy okazji.

[Femme Mystere]

Według mnie 500 K za samolot to zdecydowanie za mało. Już mam na koncie prawie 1 500 K za po prostu pisanie postów.

[Albert Fryderyk de Espada]

Według mnie 500 K za samolot to zdecydowanie za mało. Już mam na koncie prawie 1 500 K za po prostu pisanie postów.

Dla mnie 500 Қ to prawie wszystkie oszczędności, hmmmm... Ciężko to ugryźć.

[Heinz-Werner Grüner]

Według mnie 500 K za samolot to zdecydowanie za mało. Już mam na koncie prawie 1 500 K za po prostu pisanie postów.

Dla mnie 500 Қ to prawie wszystkie oszczędności, hmmmm... Ciężko to ugryźć.

No, ale stać Cię na samolot ot,tak? To nie ma być tak, że mioże mieć go pierwzy lepszy "ktoś". Ty i tak zarobisz na tych samolotach. Z resztą jakby co to mogę mamy bank- nie działa jak trzeba, ale może pożyczyć, ja również (na wieczne oddanie)

[Femme Mystere]

A ile kosztuje realnie najtańszy samolot?

[Albert Fryderyk de Espada]

A ile kosztuje realnie najtańszy samolot?

Różnie no ale chyba sensownie zacząć patrzeć od 100 tysięcy, chociaż prędzej mowa o 300 tysiącach wzwyż.

[Femme Mystere]

No to raczej przeciętnego Kowalskiego nie stać. Nawet z rocznej wypłaty. Bez kredytu rzecz jasna.

[Ronon Dex]

A ile kosztuje realnie najtańszy samolot?

Może nie najtańszy, ale popularna Cessna 172 Skyhawk obecnie kosztuje 200 tys. USD, a nieco mniejsze i używane (nowych już nie ma) Cessny 152 chodzą w Europie po 55-65 tys. Euro.

Mały prosty samolocik od naszych południowych sąsiadów (realowych) czyli Zlin Savage (klon popularnego Piper Cub) to cena (za nowy) w zależności od wersji 57,5-90 tys. Euro.

Jednak odrealowy sposób wyceniania różnych produktów nigdy się w mikroświecie nie sprawdzi.

No to raczej przeciętnego Kowalskiego nie stać. Nawet z rocznej wypłaty. Bez kredytu rzecz jasna.

Wszystko zależy od tego, kogo uważamy za "przeciętnego Kowalskiego"... samoloty ultralekkie są dostępne już za 200-250 tys PLN, mam kilku znajomych co to krezusami nie są, ale mają droższe samochody.

Jedynym punktem odniesienia jest samolot za jaki zapłaciłem Herr Dexowi - było to 500 klubeków. Także stawiam, że te 500 to za podstawowy i najtańszy samolot.

Jednak warto zauważyć, że kupiłeś bynajmniej nie taki najprostszy i najtańszy... tylko coś porównywalne z "Mercedesem" jeśli chodzi o dwumiejscowe dwupłatowce z otwartą kabiną. Samolot w tej samej kategorii, ale nieco niższej klasy (powiedzmy "samochodowo" jak "Opel") w RAT (S1DE) wychodzi w RAT około 420-440 (wojsko miało taniej bo pomimo 6 samolotów, były tylko dwa malowania). W obu przypadkach na cenę wpływają dobre, mocne stosonkowo mocne silniki. Zapewne takiego L1DE, z prostym rzędowym silnikiem musiałbym wycenić taniej, maksymalnie 350.

[Ronon Dex]

Dodam tylko, że nie do końca można porównywać ceny współczesne w realu... trzeba sięgnąć do tych sprzed DWS - wtedy były nieco inne zależności.

Na przykład:

Samolot myśliwski P-11c kosztował 171 tys. zł z czego:
- płatowiec 63500 zł
- silnik 95000 zł
- radiostacja 6000 zł
- 2 km PWU 7000 zł

Ale to był samolot bojowy... no może nie najwyższej klasy, ale zawsze. Oferowane II RP brytyjskie Spitfire'y miały być po niecałe 300 tys. za sztukę.

Natomiast popularny, lekki cywilny samolot sportowy i szkolny (taki "aeroklubowy") czyli RWD-8 kosztował tylko 22300 zł, z czego 9300 zł przypadało na silnik. Tymczasem samochód osobowy PF 508 kosztował ok. 9000 zł - a nie był to jakiś luksusowy i drogi pojazd, był nieco ponad 2 razy droższy niż motocykl Sokół 100 z bocznym wózkiem (4200 zł).

Porównywalny z naszymi S1DE samolot PWS-26 (szkolny, wojskowy) tosztował 77 tys. zł. z czego 30 tys. to cena silnika.

Z czym to porównać? W podobnym czasie przecietna stawka godzinowa robotnika to było jakieś 75 groszy, a pensja mięsięczna pracownika umysłowego jakieś 350 zł i mniej więcej tyle samo zarabiał kapitan a armii (czasem nieco więcej do 400 zł).

[Femme Mystere]

Wiadomo, że nie chcemy przekładać realnych cen na mikro, bo wtedy prawie nikt nie kupiłby nic... ale można jakoś zwiększyć poziom trudności, żeby powiedzmy przy 3 miesiącach względnej aktywnosci można było coś kupić fajnego. Po miesiącu coś małego i taniego.

Natomiast jeśli chodzi o ceny, to według mnie bardzo fajny jest pomysł craftingu. Czyli wycena sprzętu mogłaby zależeć od zastosowanych komponentów. Które można by rozszerzać w przyszłości.